誰是能夠解決城市壅塞交通的救星?答案是高空纜車!
隨著人口越來越密集,都市交通的承載壓力也隨之升高,空中纜車可能有可能是解決方案嗎?「創意都市計畫」(Creative Urban Projects)的「纜車計畫」負責人戴爾(Steven Dale)說,都市空中纜車是全球成長最快的運輸方式之一。
像紐約或香港都各有纜車系統。還有在大眾交通運輸系統難以到達的山區或河川等地區,尤其是開發中國家纜車更為普遍,原因之一是纜車的建設時間短、成本低。
高空纜車好處多多
纜車系統最為人稱頌的優點就是相當省錢。創新設計公司Frog Design設計師麥克丹尼爾(Michael McDaniel)表示,纜車建設費用依照城市基礎設施不同,每英尺在300萬美元到1200萬美元之間,比起地鐵每英尺4億美元或3600萬美元的輕軌系統,明顯地便宜許多。
戴爾表示,纜車建設速度快而且不會對城市外觀造成太大傷害,更重要的是它過去的安全和環境保育記錄都相當良好。麥克丹尼爾接受《WIRED》訪問時還說,纜車不受時間表限制,可以放慢道步行速度讓乘客上下車時不必擔心受怕。
「纜車計畫」目前正在持續追蹤各國城市的纜車建設進度,並表示有幾個地方的纜車特別重要,「哥倫比亞麥德林市(Medellin)已經有三個纜車系統,並且還有另外兩個正在建造中,波利維亞的拉巴斯(La Paz)目前正在蓋一個全球最大的都市纜車網運輸網,奈及利亞的拉哥斯(Lagos)纜車則必須承受每天數十萬的載客量。」
纜車系統不是全面解決方案
不過纜車系統還不是個全面的解決方案。戴爾表示:「我們在工作期間一直小心提醒,纜車系統和高空纜車不是最棒的解決方案……它們只是交通規劃單位其中一個工具,且各種技術應該是互補關係而非競爭。只有在適當地規劃和執行下,纜車才能成功。」
大西洋月刊(The Atlantic)記者葛拉伯(Henry Grabar )4月時報導:「雖然倫敦纜車去年6月到11月載客量超過150萬人,超出預期,但奧運9月結束後40萬乘客中只有1400人是通勤乘客,」也就是說倫敦的纜車系統根本無法吸引通勤族。
戴爾也在該報導中指出,這是因為政府的設計不良而且明顯沒有為通勤族需要而設計。
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